Топливный насос высокого давления: конструкция, принцип работы, виды с фото примерами и видео инструкциями

Устройство и принцип работы ТНВД

Сегодня существует несколько типов ТНВД, но все они имеют схожую конструкцию и работают по одному принципу.

Топливный узел высокого давления состоит из следующих деталей:

• поршень, соединенный с гильзой (пара поршней);
• коленчатый вал с кулачками (вращение агрегата обеспечивает ремень ГРМ);
• штуцер для подачи топлива к паре поршней;
• поршневые возвратные и упорные пружины (одна обеспечивает давление поршня на распределительный вал, а вторая возвращает его на место);
• впускной и перепускной клапаны;
• ролики.

Принцип действия ТНВД немного похож на механизм работы двигателя внутреннего сгорания:

1. При запуске двигателя ремень ГРМ начинает вращаться и передает крутящий момент на распределительный вал.
2. Кулачки начинают давить на упорную пружину, подталкивая поршень к цилиндру (это увеличивает давление).
3. По мере увеличения давления выпускной клапан поднимается и впрыскивается топливо.

Топливно-воздушная смесь поступает в форсунки строго дозированными порциями, а излишки топлива направляются к выпускным клапанам. Подача топлива обеспечивается центробежной муфтой.

Необходимое количество закачиваемой смеси определяется всережимным регулятором. При увеличении давления на рычаг дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, а при понижении давления — уменьшается.

Согласованность работы всех частей ТНВД обеспечивает:

• учет топлива с учетом нагрузки на двигатель;
• повысить давление топливовоздушной смеси перед поступлением в форсунки;
• определение точного момента подачи топлива в цилиндры.

Благодаря топливному насосу повышается КПД двигателя и экономится топливо.

ТНВД системы Common Rail

В топливной системе Common Rail используется несколько иной тип насоса высокого давления. На конструкцию ТНВД влияют особенности работы самой системы.

Однопоршневой топливный насос Common Rail

В этой системе впрыск контролируется и управляется ЭБУ, поэтому дозировка и время впрыска топлива не являются частью работы насоса. У него всего одна функция — закачивать топливо в гусеницу (аккумулятор).

Таким образом, конструкция ТНВД значительно упрощается. Ведь насос состоит только из вала, пар поршней (от 1 до 3) и клапанов — впускного и выпускного. Регуляторов здесь нет, потому что они не нужны.

Двухпоршневой насос высокого давления

Здесь все просто: вал вращается от привода, а плунжеры постоянно качают топливо в гусеницу. Это все, что требуется от ТНВД.

Разновидности и применение ТНВД

В зависимости от конструктивных особенностей различают несколько типов топливных насосов:

• Насосные секции расположены в ряд, и каждая из пар поршней подает топливо к определенным форсункам двигателя.
• Многосекционный (V-образный). Плунжеры расположены в 2 ряда под углом 75-120 ° друг к другу. Он работает как встроенный насос.
• Распределение. Доступны однопоршневые и двухпоршневые версии. Одна или две секции насоса подают топливо во все цилиндры двигателя.
• Сундук. Они оснащены системой впрыска Common Rail. Его преимущество в том, что перед тем, как топливо попадает в форсунки, оно накапливается в специальном баке (рампе). Это позволяет максимально увеличить давление перед подачей топлива (более 180 МПа), а значит, повысить эффективность сгорания топлива.

Рядные устанавливают на средних и тяжелых грузовых авто. Плюсы их использования:

• неприхотлив к качеству топлива;
• надежность;
• простота обслуживания.

Из-за того, что в этих моделях каждая пара поршней служит для впрыска в «свой» цилиндр, насосное оборудование очень тяжелое и громоздкое. Это исключает его установку на небольших машинах.

В распределительных клапанах имеется 1 или 2 спаренных поршня (количество зависит от типа двигателя), которые подают топливную смесь во все цилиндры. Благодаря такому расположению размеры и вес насоса значительно уменьшены. Распределители устанавливаются на бензиновые и дизельные автомобили, чтобы обеспечить равномерный поток топлива во все цилиндры.
Обратной стороной является то, что они более чувствительны к возможным примесям в топливе и менее долговечны.

Основной рабочий узел

Эта пара состоит из двух частей: поршня (также известного как плунжер) и гильзы (гильзы). Поскольку в сборке создается высокое давление, утечки между компонентами недопустимы. Поэтому рабочие поверхности поршня и гильзы имеют высокую степень механической обработки, поэтому крутящий момент часто называют точностью.

Пара плунжеров

Суть работы пары основана на возвратно-поступательном движении плунжера внутри гильзы. В этом случае по каналам или клапанам топливо попадает в переливающую полость и после сжатия удаляется.

Работа с парой поршней

Работает это так: при опускании поршня открывается канал подачи или клапан (в зависимости от устройства ТНВД) и в полость закачивается топливо. Когда он поднимается вверх, поток останавливается (канал или клапан закрывается), и плунжер начинает сжимать дизельное топливо. При достижении определенного значения давления выпускной клапан открывается, и дизельное топливо (уже сжатое) поступает в магистраль, ведущую к форсункам.

В целом работа одной и той же пары плунжеров очень проста, но существует множество нюансов и особенностей, в том числе конструктивных, которые влияют на работу этого агрегата. Поэтому принцип работы ТНВД следует рассматривать отдельно для каждого из этих типов.

Распределительный тип ТНВД

Следующим этапом развития дизельных топливных систем стало использование распределительных насосов.

Особенность ТНВД этого типа в том, что в конструкции используется только одна топливная секция, которая питает все форсунки. Интересно, что здесь всего одна секция, но она может использовать разное количество пар плунжеров, от 1 до 4.

Существует несколько типов распределительных ТНВД, которые различаются характеристиками работы прецизионных пар и их привода. В целом все насосы этого типа делятся на:

• конец;
• вращающийся;
• с наружным блоком (кулачком).

Отметим, что последний вид не получил большого распространения из-за низких показателей надежности.

Торцевой тип

Насосы с этой трансмиссией являются довольно распространенным вариантом и производятся многими известными производителями топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Топливный насос высокого давления

Устройство ТНВД с этим типом привода подразумевает наличие всего одной прецизионной пары, которая одновременно выполняет роль распределителя — направляет сжатое топливо к нужной форсунке.

ТНВД конечного типа

Особенность работы заключается в том, что поршень совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается при этом. Для одновременного выполнения нескольких движений в конструкции используется специальная кулачковая шайба с прикрепленными к ней роликами.

Суть работы очень проста — эта шайба за счет действия пружин прижимается к неподвижному кольцу (упирается в него роликами). Кольцо имеет пазы для роликов. При вращении ролики периодически попадают в имеющиеся выемки, что приводит к возвратно-поступательному движению самой шайбы, которая соединена с плунжером, при этом она сразу его вращает.

Силовая схема дизельного двигателя

Во время хода поршня дизельное топливо сжимается внутри втулки, и его вращение обеспечивает открытие канала, по которому топливо под давлением движется к требуемой форсунке.

Процесс поршневого насоса

Блок высокого давления

Это было описано только для работы топливной секции. Но в конструкцию этой помпы входит ряд дополнительных элементов:

• топливоподкачивающий насос (пластинчатый);
• регулятор опережения момента подачи;
• дозирующее устройство (механическое или электромагнитное);

Если рассматривать все эти дополнительные устройства, принцип их работы несложный.

Подкачивающий насос расположен на валу ТНВД и представляет собой ротор с установленными внутри него роликами. Этот ротор вращается в статоре, на внутренней поверхности которого выполнены специальные канавки.

Основной механизм работы ТНВД

Неподвижное кольцо действует как регулятор опережения впрыска (к которому прижимается шайба с роликами). Вращая его вокруг оси, вы можете изменить угол поворота вала, при котором активируется рабочий момент. Это кольцо приводится в движение исполнительными механизмами электронного блока управления ТНВД.

Дозирование топлива механическим регулятором осуществляется за счет срабатывания специальной муфты. В электромагнитном варианте роль ТРК выполняет специальный запорный вентиль, который по сигналу блока управления прерывает подачу топлива в магистраль.

Роторный тип

Еще один ТНВД распределительного типа, получивший хорошее распространение, имеет так называемый поворотный привод (он же внутренний кулачковый). Этот насос также имеет одну топливную секцию, в которой можно использовать 2, 3 или 4 пары поршней.

Пары в этом типе насоса расположены радиально. Плунжеры, совершая поступательное движение, движутся навстречу друг другу. Пространства над поршнем объединены в единую полость — камеру высокого давления. Втулки в парах поршней как таковые отсутствуют. Их роль играют отверстия в валу распределителя помпы.

В целом конструкция топливного отсека включает кулачковую шайбу с канавками на внутренней поверхности. Внутри этой шайбы находится распределительный вал с установленными внутри него поршнями. Привод поршней осуществляется через специальные роликовые башмаки, ролики которых постоянно контактируют с рабочей поверхностью шайбы.

ТНВД с двойным поршневым кулачком

Суть разреза в следующем: при вращении вала башмаки повторяют форму поверхности шайбы. Если поверхность ударяется о выступ, башмаки вдавливаются в вал, при этом толкая плунжеры (происходит поступательное движение). Топливо, предварительно попавшее в камеру высокого давления, сжимается и подается в распределитель, где перенаправляется к нужным форсункам.

Но это только принцип топливной секции. Помимо этого, в конструкцию ТНВД входят топливоподкачивающий насос (роторного типа), регуляторы дозирования и времени впрыска, электронный блок управления, регулирующий работу насоса в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Распределительные насосы компактны по размеру и имеют довольно высокое создаваемое давление. Но есть и недостатки, главный из которых — недолговечность пар плунжеров.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Первоначально топливные насосы высокого давления устанавливались только на дизельные автомобили. Однако с появлением бензиновых двигателей с впрыском возникла необходимость в установке топливных насосов высокого давления. В инжекторных двигателях бензин высокого давления подается на форсунки. В задачу ТНВД бензинового двигателя также входит дозирование количества подаваемого топлива; в этом случае забор топлива должен осуществляться в строго фиксированное время для одного цилиндра топлива.

Устройство ТНВД бензинового двигателя существенно не отличается от аналогичных механизмов, разработанных для дизельных двигателей. Все они работают по принципу действия пар плунжеров.

Какие бывают ТНВД и чем они отличаются

На дизельных двигателях различных модификаций и разных поколений используются существенно разные модели ТНВД. Все модификации условно можно разделить на следующие группы.

Рядные топливные насосы высокого давления

Рядный топливный насос высокого давления Bosch

Главная особенность устройства — наличие отдельной пары поршней для каждого цилиндра. Все они размещены в едином корпусе ТНВД, а топливо подается по специальным каналам. Агрегат работает следующим образом:

• Движение плунжера обеспечивается вращением распределительного вала, который приводится в движение непосредственно коленчатым валом двигателя.
• Под действием толкателя плунжер начинает двигаться по втулке, при достижении заданного давления выпускной клапан открывается и топливо поступает во вторичный цилиндр двигателя.
• Регулировка момента подачи и необходимого объема топлива может производиться механически или с помощью электронных систем управления.

Нагнетательные насосы этого типа отличаются высокой надежностью. На данный момент рядные устройства используются на средних и большегрузных автомобилях; такие ТНВД не устанавливались на легковые автомобили с начала века.

ТНВД распределительного типа

Тип распределения Топливный насос высокого давления

В этих устройствах производители отказались от пары поршней, закрепленных за каждым рабочим цилиндром. В конструкции всего один или два поршня, которые увеличивают давление топливной смеси. Топливо к форсункам подается через распределительную головку по специальным каналам.

Среди преимуществ этого типа ТНВД можно выделить:

• Уменьшение габаритов и веса оборудования. Благодаря этому именно легковые автомобили стали основной сферой применения агрегата.
• Равномерная подача топлива по цилиндрам вне зависимости от режима работы двигателя. Это было достигнуто благодаря системе автоматического управления (механической или электронной).

Конечно, уменьшение количества пар плунжеров привело к увеличению нагрузки на них. Поэтому трудовой ресурс агрегата меньше, чем у других модификаций ТНВД.

Топливный насос высокого давления: устройство и назначение

Топливный насос высокого давления в двигателе с впрыском имеет функцию поддержания высокого давления для обеспечения правильного впрыска топлива в камеры сгорания цилиндров.

Если вы не знаете, а автомобильный двигатель для вас — очень сложное устройство, состоящее из тысяч различных деталей и узлов, работающих в унисон, оставайтесь и наслаждайтесь новой информацией.

Топливный насос высокого давления можно встретить как на дизельных двигателях, так и на бензиновых агрегатах.

Устройство помпы сложное, но крайне важное для работы силового агрегата, поэтому мы постараемся рассказать о реальных разновидностях этого агрегата, которые встречаются под капотами наших автомобилей.

Закаленные водители дизелей, вероятно, будут ревностно говорить, что топливный насос высокого давления является уникальной особенностью дизельных двигателей. Так было, а точнее было до изобретения бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, где также необходимо создавать высокое давление для впрыска топлива.

Но стоит отметить, что бензиновые двигатели требуют гораздо меньшего давления, развиваемого насосами двух типов двигателей, и различаются примерно в 10 раз.

Топливный насос высокого давления

Каким бы ни был тип ТНВД, главным элементом его схемы в любом случае является пара поршней.

Что это за вещь? Проще говоря, это поршень (плунжер), вставленный в цилиндр (гильзу). Но не думайте, что это такая простая деталь. Пара плунжеров, по сути, представляет собой чрезвычайно точное устройство, которое может быть произведено только на высокоточном оборудовании.

Представьте, расстояние между поршнем и гильзой должно быть микронами! Кстати, это одна из причин выхода из строя дизелей: некачественное топливо, содержащее микрочастицы грязи, негативно сказывается на работе плунжеров, царапая и загрязняя их.

Такие разные и одинаковые ТНВД

Перейдем к типам ТНВД. Поскольку инженерное мышление постоянно исследует и пытается сделать мир лучше, появляется все больше и больше технических решений.

В современном автомобилестроении топливный насос высокого давления представлен тремя основными типами:

• онлайн;
• распределение;
• сундук.

Попробуем разобраться, почему было придумано так много.

Рядный

Значит, ТНВД в строю. В основном название этого типа помпы говорит само за себя. В них пары поршней расположены в один ряд, а их количество равно количеству цилиндров в двигателе.

Распределительный вал расположен в корпусе с поршнями, которые приводят их в движение, а сам вал приводится в движение коленчатым валом. Такова система.

Важный

Подачу дизельного топлива в форсунки можно регулировать как механически, так и через электронные блоки управления.

ТНВД считаются очень надежными и неприхотливыми с точки зрения качества топлива. Однако из-за внушительных размеров их перестали использовать в легковых автомобилях с начала 2000-х годов.

Распределительный

Следующий упомянутый нами топливный насос высокого давления — это ГРМ.

Его главное отличие от предыдущей версии — наличие всего одного-двух поршней. Чтобы подать питание на все цилиндры и никого не обидеть, плунжер вращается, поочередно подавая топливо в каждую магистраль.

Проще говоря, его работу можно сравнить с револьвером, в котором по кругу вращается не барабан, а ствол.

Регулирование подачи дизельного топлива может быть как механическим, так и электронным с помощью клапана, работающего под управлением блока управления двигателем.

Сам поршень в ТНВД может иметь несколько вариантов привода:

• конец кулачка;
• внутренний кулачок;
• внешний кулачок.

Первые два варианта из списка считаются наиболее оптимальными, так как они меньше потребляют насосные механизмы, хотя в целом этот ТНВД нельзя назвать долговечным.

Магистральный

И наконец, третий тип насосов — магистральный. Он может включать до трех поршней, приведение в действие которых обеспечивается распределительным валом или кулачковой шайбой, перемещающейся внутри ТНВД.

В отличие от своих аналогов, этот насос может создавать очень высокое давление, и его основная задача — перекачивать топливо в топливную рампу (аккумулятор), которое затем распределяется по цилиндрам через форсунки.

Электронный дозирующий клапан, управляемый блоком управления двигателем, регулирует подачу топлива. Количество необходимого топлива рассчитывается на основе информации, полученной от многочисленных датчиков, разбросанных по энергоблоку.

Кстати, о дизельной топливной системе, в которой используются главные ТНВД, мы уже рассказывали в предыдущих статьях — это Common Rail, наиболее предпочтительная технология среди производителей автомобилей.

это так просто.

ТНВД бензинового двигателя

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, зачем нужен бензонасос на бензиновом двигателе? Аппараты высокого давления используются не только на дизельных двигателях. Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива оснащены ТНВД.

При многоточечном впрыске бензин попадает во впускной коллектор. При непосредственном впрыске бензин под давлением поступает в камеру сгорания. Бензиновые форсунки установлены в головке блока цилиндров.

В отличие от дизельного двигателя, бензиновые двигатели оснащены топливным насосом, который создает более низкое давление. Это снижает нагрузку на насосные элементы и увеличивает срок службы агрегата без дальнейшего ремонта.

Устройство ТНВД бензинового двигателя позволяет подавать рабочую смесь в необходимый цилиндр. Такая конструкция снижает расход бензина и увеличивает производительность трансмиссии. Недостаток конструкции — точность качества бензина.

Устройство оснащено клапаном с электронным управлением. Необходимо принудительно перекрыть подачу топлива. Система дозирования и электромагнитный клапан отключения подачи топлива имеют электронное управление.

ТНВД бензинового двигателя — распределительного типа. Бензин под давлением подается в распределительную головку. Он используется для подачи бензина в конкретный рабочий цилиндр. Такая конструкция позволяет использовать насосный элемент для подачи топлива во все рабочие цилиндры.

Какой уровень давления обеспечивают ТНВД?

Поскольку основная задача ТНВД — точный дозирование и своевременная подача топлива, его производительность во многом зависит от режимов работы, необходимых для конкретного транспортного средства. Следует понимать, что у каждого насоса есть диапазон рабочего давления, а не конкретное значение. Так, например, рядные ТНВД для дизельных двигателей в зависимости от модели могут создавать максимальное давление 55-135 МПа. При этом в отдельной модели минимальная частота вращения на холостом ходу может составлять 15 МПа, а максимальная при полной нагрузке — 130 МПа.

Насосы магистральной линии системы Common Rail достигают максимальных показателей до 135-200 МПа, причем каждое последующее поколение увеличивает не только верхний, но и нижний порог диапазона. Например, самые первые системы Bosch CP1 рассчитаны на работу в диапазоне от 17 до 135 МПа, а системы CP4 четвертого поколения способны развивать давление от 23 до 200 МПа.

Для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива (системы GDI) достаточно обеспечить давление в пределах 3-11 МПа.

Возможные неисправности и методы их устранения

Неправильная работа ТНВД дизельного двигателя может выражаться в следующих симптомах:

• Отклонение показателя расхода топлива от нормы;
• Появление черных выхлопных газов;
• Повышенный уровень шума при работе силовой установки;
• Потеря мощности;
• Плохой запуск завода.

Основная причина неисправностей — некачественное дизельное топливо. Некачественная рабочая смесь содержит мелкие абразивные частицы. Они негативно влияют на элементы впрыска и форсунки ДВС.

Неправильная работа ТНВД может быть вызвана неправильной регулировкой агрегата. Для выявления неисправностей потребуется запустить диагностику. Самостоятельно диагностировать неисправности невозможно. Это требует специального оборудования и технических знаний. После правильной регулировки ТНВД двигатель будет соответствовать всем необходимым требованиям.

Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали. Замена комплектующих проводится квалифицированными специалистами. Устройство устанавливается на предусмотренном для этого держателе. После этого проводится диагностика и вносятся все необходимые настройки.

Неисправности могут возникнуть из-за неисправности электронной системы управления. Для его устранения необходимо будет прошить электронный блок управления. Когда он мигает, процессор ЭБУ запрограммирован. Для этого используется специализированное программное обеспечение.

ВАЖНО: Прошивку электронного блока управления необходимо доверить высококвалифицированному специалисту. Неправильно выполненная процедура может привести к выходу прибора из строя и необходимости его полной замены.

Признаки и причины неисправностей топливного насоса

Как уже было сказано выше, ТНВД — один из самых сложных и дорогих агрегатов дизельного двигателя. В большинстве случаев неисправности вызваны использованием некачественного топлива и масла. Если в форсунки или пару поршней попадают инородные частицы, пыль и грязь, продукты сгорания, последние очень быстро выходят из строя. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

• Сложность запуска двигателя.
• Повышенный расход топлива без видимых причин.
• Погрузитесь в мощь силового агрегата.
• Дым.
• Посторонние звуки и шумы при запуске двигателя.

Еще одна причина отказов — естественный износ пары плунжеров, что приводит к увеличению микронных зазоров, попаданию в них нагара и сбоям системы.

Как показывает практика, причинами перебоев в подаче топлива в камеры сгорания могут быть:

• Критический износ зубьев клапана или рейки.
• Механические дефекты и повреждение втулки.
• Истирание поршня.
• Уменьшите эффективность топливных форсунок.

Подробнее о недостатках читайте в статье.

Насосы низкого давления (топливоподкачивающие)

Выше были рассмотрены ситуации, когда топливо уже находится в ТНВД. Но это все равно должно исходить от него, и после прохождения нескольких этапов очистки. И делает это топливный насос низкого давления (ТНВД).

Они могут быть как внешними, так и внутренними, механическими или электрическими.

В линейных насосных системах впрыска обычно используются внешние механические поршневые бустерные насосы. Он приводился в движение эксцентриковым валом насоса высокого давления.

Механический топливоподкачивающий насос

Конструктивно это очень просто. Внутри его корпуса находится поршень со штоком, контактирующий с эксцентриком, и два клапана: впускной и выпускной.

Когда поршень опускался, топливо закачивалось в пространство над поршнем под действием вакуума через впускной клапан. Его движение вверх сопровождается закрытием впускного клапана и открытием выпускного клапана, через который поршень далее выталкивает дизельное топливо — в фильтр тонкой очистки.

Принцип работы ТННД

Так как его производительность выше, чем требуется для работы двигателя, проект предполагает слив излишков в бак.

В ТНВД распределительного типа уже используется внутренний механический подкачивающий насос роторного типа.

Часто вместо механических узлов используются электрические, которые могут быть установлены на корпусе ТНВД, в магистралях низкого давления или непосредственно в баке. Их часто используют в системе безопасности, которая в случае аварии подает сигнал на ее отключение, чтобы перекрыть подачу топлива в магистраль.

Электрический топливный насос

Принципиальных изменений в конструкции ТНВД давно не было; Производители автомобилей используют проверенные временем механизмы только путем доработки отдельных деталей и систем управления.

Как определить неисправность ТНВД

Насосный агрегат отличается высокой надежностью. Но посторонние примеси в топливе или частицы воды, скопившиеся на стенках топливного бака, при попадании в механизм агрегата могут вызвать его поломку. Самостоятельно диагностировать проблему невозможно — признаки выхода из строя узла во многом аналогичны тем, которые возникают при выходе из строя двигателя и системы охлаждения.

Определить причину поможет компьютерная диагностика на стенде. Поводы для посещения СТО:

• повышенный расход топлива;
• дымные выделения с резким запахом;
• плавающий холостой ход;
• сложно завести машину с первого раза;
• снижение тяги при нажатии на газ;
• утечки топлива;
• посторонний шум в работающем двигателе.

Самая частая причина выхода насоса из строя — наличие в топливе сомнительных присадок и примесей парафина. Они оседают на движущихся частях агрегата и ухудшают смазочные свойства топлива. Это приводит к тому, что при перемещении элементы трутся друг о друга и перегреваются. Это приводит к деформации деталей и быстрому выходу агрегата из строя.

Вторая частая причина — попадание влаги внутрь насосного механизма. Осаждение частиц воды на металле вызовет коррозию. Постепенно поршень и клапаны начинают заклинивать, топливо уже не подается в необходимых дозах. Это значительно ускорит износ набивки и втулок. Работа ТНВД будет постепенно ухудшаться и, как следствие, выйдет из строя агрегат.

Но этих поломок можно избежать, если заправить качественным топливом и не держать бак пустым (чтобы на стенках не скапливался конденсат).

Намного реже встречаются менее серьезные поломки топливного насоса:

• износ уплотнительных колец распредвала;
• выход из строя топливного регулятора;
• повреждение уплотнительных колец;
• износ поршня.

Эти сбои менее серьезные и относительно легко исправить при своевременном ремонте насосной системы высокого давления.

Всем, у кого есть проблемы с ГУР, мы уже рассказывали о ремонте насоса ГУР.

Неисправность агрегата не всегда является причиной неисправности ТНВД. Топливная система автомобиля — очень сложный механизм, который содержит ряд дополнительных устройств. Перечисленные выше проблемы в работе машины иногда вызваны другими неисправностями:

• не работает подкачивающий насос;
• блок впуска топлива;
• износ регулятора низкого давления;
• неисправна форсунка и топливо попадает в «обратку».

Ремонт ТНВД и дополнительных элементов системы нужно проводить немедленно, как только появится первое ухудшение работы двигателя. Проблема не может быть проигнорирована: если вы продолжите ездить на сломанной машине, ущерб будет только хуже. В лучшем случае придется менять полностью вышедший из строя насос, а в худшем — еще и потратиться на капремонт двигателя.

Особенности диагностики и ремонта ТНВД

Из-за сложности конструкции топливного насоса диагностику можно проводить только на специализированных стендах. Процедура довольно сложная и требует внимательного отношения к процессу со стороны механиков. Даже технически выполнить это в мастерской невозможно, только на специализированных СТО по обслуживанию дизельных двигателей. Если топливная система выходит из строя, мы рекомендуем вам немедленно связаться с нашим сервисным центром и зарегистрироваться для диагностики. Своевременная процедура позволяет выявить стабильность давления, равномерность подачи топливной смеси, оставшийся ресурс деталей и степень их износа и другие факторы, влияющие на работу ТНВД. Благодаря системному подходу можно сэкономить на покупке комплектующих.

Часто причиной неисправностей является не износ элементов топливного насоса, а проблемы с электронным блоком или датчиками, передающими неверную информацию. Формирование неверных сигналов управления приводит к перебоям в подаче топлива. Только специалист может определить точную причину и провести качественный ремонт, а попытки заменить детали самостоятельно могут привести к глобальным сбоям в работе двигателя в целом.

Высокоточное диагностическое оборудование, ремонтные стенды, оригинальные запчасти от производителей, квалифицированный персонал — все это позволяет нам проводить комплексный ремонт в течение 1 рабочего дня!

Модельный ряд

Несколько компаний и компаний производят линейные, магистральные и распределительные ТНВД для всех типов применений. Грузовые и легковые автомобили, тракторы, погрузчики и экскаваторы, зерноуборочные комбайны и многое другое оборудование используют все преимущества дизельных ТНВД.
в меню

1 Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas

Это один из самых надежных производителей оборудования для ТНВД. Ассортимент ТНВД Bosch достаточно широк. Модели нагнетательных насосов представлены на рынке линейкой поточного и распределительного оборудования с маркировкой: A, M, MMC, P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд также входят инжекторные насосы PDE и одиночные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особого внимания заслуживает модель СОЭ. Это последняя разработка компании Lucas, которая на самом деле представляет собой модель роторного ТНВД для высокоскоростных двигателей с прямым впрыском. Кроме того, внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска было обращено на модель DP200.

Топливный насос высокого давления и его компоненты

Топливный насос высокого давления с системой хранения топлива встроен в модели Common Rail.

Это системы мастерского типа, спрос на которые в последнее время достаточно высок. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Применяются для автомобилей марок Volvo FH-12, FM-12, Mercedes Actros, Atego, Scania 114, 124, R, P, T, Renault Magnum, Premium DXI, DCI, Iveco Cruzor 8, 10, 13, DAF. CF, LF, MACK.
в меню

2 Модель#2-ТНВД Delphi

Delphi производит серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Mercedes, Renault Kengo 1.9, Fiat Doblo 1.9, Ford Transit 2.5. А также серии DP200, 210, 310 для легковых и грузовых автомобилей JCB, Perkins, Caterpillar и John Deere.

Основной проблемой этих насосов была металлическая стружка, которая образовывалась во время работы оборудования из-за трения механических частей друг о друга. Поэтому часто приходится заменять плунжеры. Дерево в этих моделях не подлежит ремонту. Его только заменяют на новый.

Дозатор также необходимо полностью заменить, так как он ломается из-за износа деталей при заправке бака некачественным топливом с примесью бензина, воды или твердых частиц.
в меню

2.3 Модель#3-DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Toyota, Mitsubishi, Opel. А их аккумуляторная система Common Rail имеет маркировку HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно используется в автомобилях Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford Transit, Peugeot Boxer и Citroen.

ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки являются регуляторы ECD (Electronically Controlled Diesel System). Эта система впрыскивает дизельное топливо с полным электронным управлением. Регулировать такие ТНВД можно только на специальных креплениях, с помощью контроллеров и форсунок.

он известен своим распределительным ТНВД VRZ для Mitsubishi Pajero 3-Canter, Mazda, Komatsu и других автомобилей. В этих моделях топливных насосов высокого давления поршневые пары можно легко переустановить. Кроме того, для японских машин используется технология распределения Zexel, и они отличаются от моделей Bosch только номерами деталей. В остальном конструкция абсолютно идентична.
Главная »Насосы

Конструкция

Чаще всего ТНВД располагается в пространстве под капотом возле силового агрегата. Большинство дизельных двигателей зарубежного производства имеют металлические трубопроводы топливных систем от насоса до форсунок, что также уменьшает количество возможных мест для их установки. В конструкцию этого агрегата входят два основных элемента: цилиндр малого диаметра и расположенный внутри него поршень (плунжер), которые в совокупности образуют пару поршней. Этот насосный элемент изготовлен из высококачественной стали, выдерживающей высокие нагрузки давления и требующей максимальной точности изготовления, так как для работы поршневой пары необходимо обеспечить минимальный зазор между ее частями (прецизионная посадка).

Промежуточным элементом, который напрямую соединяет ТНВД с цилиндрами, является форсунка, которая расположена внизу в камере сгорания и распыляет часть топлива. Точный момент зажигания регулируется углом опережения и контролируется электронными системами автомобиля.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Помимо топливного насоса высокого давления (HPP), дизельный двигатель также включает топливный насос низкого давления (LPHP). Задача этого устройства — забирать дизельное топливо из топливного бака и затем транспортировать его по трубам к топливному насосу высокого давления. Подкачивающий насос расположен на корпусе топливного насоса высокого давления или рядом с ним. Оба насоса соединены друг с другом с помощью специальных труб.

Топливный насос низкого давления обеспечивает движение топлива при относительно низком давлении. Перед впрыском дизельного топлива в полость ТНВД оно проходит через специальные фильтры. Подкачивающий насос работает в два этапа:

1. Подготовительный.
2. Рабочий.

На подготовительном этапе дизельное топливо очищается от твердых посторонних частиц с помощью фильтрующих устройств. В рабочем режиме очищенное топливо подается в ТНВД.

Интересно: При работе насоса низкого давления через него прокачивается солярка в завышенном объеме. Количество дизельного топлива немного превышает необходимый объем, которого достаточно для бесперебойной работы дизеля. Такая прокачка с запасом помогает стабилизировать давление в топливной системе при увеличении нагрузки на силовой агрегат.