Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками

Принцип работы

Функция этого устройства заключается в сжатии, переводе хладагента в жидкое состояние и последующей его циркуляции в системе. В основном в современных автомобилях нашли применение поршневые компрессоры, где несколько поршней, приводимых в движение «качающейся шайбой», закрепленной на валу нагнетателя, перемещаются в осевом направлении, сжимая фреон до нужного состояния и способствуя его дальнейшему прохождению по системе.

Смазка движущихся рабочих частей компрессора обеспечивается специальным маслом, добавляемым в хладагент. Для разных марок фреона заливается подходящее масло, к марке R12 добавляется минеральное масло, к R134a добавляется полиалкиленгликоль (ПАГ.

Недостаточная смазка деталей

Иногда автолюбители используют слишком мало масла для смазки элементов или делают это нерегулярно. В таких случаях потребуется капитальный ремонт компрессора кондиционера в автомобиле. В противном случае недостаточная смазка в дальнейшем приведет к:

1. Поломка подшипника, занимающего место в шкиве при постоянном вращении. Сильный нагрев подшипника в процессе эксплуатации приводит к перекосу упорной шайбы или выгоранию лака на электромагнитной муфте.
2. Износ стенок внутри коробки. Сильное трение несмазанных деталей создает металлическую пыль, которая оседает на резиновых шлангах, алюминиевых трубах, испарителе и других частях системы, приводя к заклиниванию.

Иногда в систему заливают некачественные смазки, содержащие большой осадок. Так вот, при работе кондиционера этот осадок неизбежно забивает расширительный клапан и ресивер. Чтобы исправить ситуацию, нужно поменять их на новые, предварительно очистив другие детали кондиционера.

Какие принципы лежат в основе работы компрессора?

Необходимость в таком устройстве возникла из-за свойств используемого хладагента. Дело в том, что для генерации холода циркулирующее вещество должно быстро переводиться из одного агрегатного состояния в другое. Это примерно то же самое, что сделать лед из воды, превратить ее в пар, а затем снова превратить в воду. Вот что делает компрессор. Всасывая газообразный хладагент, он перемещает его в камеру низкого давления и принудительно переносит в полость высокого давления.

Там она сжимается с одновременным повышением температуры, меняется агрегатное состояние, и теперь жидкость устремляется по магистрали к устройству, называемому конденсатором. По прибытии в емкость конденсатора хладагент возвращается в газообразное состояние. Некоторые автомобильные кондиционеры имеют дополнительное устройство – ресивер, помогающий завершить превращение вещества в газ. Потом все снова идет по кругу.

Ресивер в автомобильный кондиционер

Следует отметить, что многие водители летом не включают конденсатор, даже если стоит адская жара, и предпочитают ездить с открытыми во все стороны окнами. Дело в том, что, во-первых, компрессор забирает мощность у двигателя порядка 1,5-15 литров. Во-вторых, из-за этого значительно расходуется топливо. И в-третьих, хладагент имеет свойство постепенно испаряться в процессе эксплуатации, а его приобретение и дозаправка стоят денег.

Что же касается причин, влияющих на такую ​​значительную отдаваемую двигателем мощность, то она кроется в электромагнитной муфте, которая через шкив и ремень напрямую связана с двигателем. Чтобы передать достаточную мощность для работы компрессора, вал двигателя вынужден работать со значительной нагрузкой. К сожалению, инженеры, работающие в автомобилестроении, уже довольно давно не в состоянии справиться с этой проблемой.

Почему он может плохо работать?

Среди российских автомобилистов бытует мнение, что компрессор кондиционера является чуть ли не прообразом вечного двигателя, а потому вообще не нуждается в обслуживании. Инструкции читать не любим и попадаемся только в момент, когда уже надо менять почти всю внутреннюю систему охлаждения. Точнее, со временем компрессор начинает гудеть, ни с того ни с сего, а конструкция автомобильного кондиционера такова, что сразу и не понятно, откуда гудит. Причины могут быть разные, но первое, что приходит на ум, это выход из строя шкива или износ ременной передачи. Такие проблемы может решить сам автомобилист, здесь замена не вызовет затруднений, если есть навыки общения с железом».

Износ ременного привода

Ситуация может быть намного серьезнее, если поршень застрял внутри самого узла. Вряд ли что-то можно сделать, так как сломанная деталь должна иметь поврежденные клапаны и стенки. Если не лень, замена подождет, не возбраняется попробовать отремонтировать компрессор кондиционера. Но как показывает практика, такие меры приводят лишь к временным улучшениям, а через некоторое время срыв повторяется. Оптимальный вариант автокондиционера в этом случае – полная замена компрессора.

Ремонт компрессора кондиционера

Чаще других поломок встречается нарушение плотности. Происходит это либо из-за повреждения сальника, либо из-за ослабления мест крепления магистрального трубопровода к самому агрегату. Что касается сальника, то тут дело сложное, ведь его нужно заменить. Если вам никогда не приходилось его распечатывать, лучше и не пробуйте. Для этого нужен специалист и наличие подходящего оборудования. Раствор легко устранить своими руками.

Как правильно проверить устройство

Итак, ремонт компрессора кондиционера необходим при неисправности цепи. Это может быть неисправность электрического соединения, шумы при подключении, негерметичность сальника и т д. Чтобы иметь возможность проверить работоспособность всех элементов и правильно поставить диагноз, давайте сначала посмотрим на признаки.

Признаки

Признаки, свидетельствующие о том, что устройство зависло или вообще неправильно работает, могут быть обнаружены при внешней диагностике устройства. Иногда достаточно внешней диагностики, чтобы выявить возможные причины и проверить работоспособность устройства. Но иногда можно проверить признаки на слух, если при работе схемы появляются сторонние звуки, нехарактерные для устройства.

1. Первый симптом, который можно проверить без тщательной диагностики, — это отсутствие потока холодного воздуха. Чтобы своими руками проверить этот признак, можно включить кондиционер в машине на полную мощность и оценить, как дует прибор. Симптом отсутствия холодного воздуха может указывать на утечку хладагента.
2. Проверить работоспособность устройства можно своими руками при наличии новых шумов. В том случае, если при работе кондиционера возникает шум, причин может быть несколько, о них вы узнаете ниже.
3. Внимательные автомобилисты иногда замечают, что система не включается как раньше. Тем более при подключении клик перестает работать. Вы можете проверить это самостоятельно, включив систему.
4. Помимо шума, при работе системы может возникать громкий стук. Проверить это легко — достаточно включить систему.

Причины

1. Как было сказано выше, ремонт компрессора кондиционера может происходить в нескольких случаях. В первую очередь это ремонт сальника. Сальник по сути является расходным материалом, так как сальник подлежит регулярной замене. Как правило, неработоспособность сальниковой коробки выявляется в результате утечки хладагента. Если в работе компрессора возникают механические проблемы, то обычно негерметичны либо сальник, либо стыковочные узлы агрегата. Течь сальника можно обнаружить с помощью ультрафиолетовой лампы. Для определения сальника в теплоноситель предварительно необходимо добавить флуоресцентную краску. На практике именно сальники чаще всего становятся причинами необходимости покупки ремкомплекта и его замены.
2. Что касается шума, то после подключения устройства появление звуков свидетельствует о поломке подшипниковых узлов ведущего шкива или вала. Также о необходимости подтяжки ремешка может свидетельствовать шум в работе цепи агрегата. В том случае, если электромуфта выключается, а вал компрессора проворачивается с большим трудом при незатянутой лямке, то причина, скорее всего, в подшипнике. Если ролик можно без проблем провернуть своими руками, скорее всего, вышел из строя подшипник полуоси.
3. Отдельно необходимо выделить электрическое подключение. Если щелчок не срабатывает при подключении кондиционера, проблема в электрическом соединении. Отсутствие щелчка при включении автокондиционера связано с износом элемента и появлением щели. Кроме того, причиной может быть змеевик — при перегреве компрессора змеевик может расплавиться, в этом случае покупки ремкомплекта не избежать.
4. Если при работе кондиционера после подключения возникает стук, это может свидетельствовать о погнутых клапанах, а также об изношенных поверхностях поршней. Кроме того, появление стуков может быть связано со слишком высоким или слишком низким уровнем давления, которое образуется на выходе и входе в устройство (автор видео о замене подшипника — василий павлюк).

Диагностирование электромагнитной муфты

Самостоятельный ремонт компрессора кондиционера можно выполнить и для ремонта электромагнитной муфты. Осмотр этой детали включает проверку наличия смазки на роторе и на прижимной пластине. Подшипник сцепления не должен иметь утечек смазки. Используйте измеритель сопротивления катушки. Сопротивление катушки должно варьироваться в пределах 3,15-3,45 при t 20 С. При нестандартном показателе ее необходимо заменить новой деталью. Последним шагом является измерение зазора между шкивом и шкивом сцепления. При отклонении от нормы магнитное поле не сможет прижать муфту к шкиву. Диапазон должен быть в пределах 0,35-0,65 мм.

Причины возникновения неисправностей в компрессоре

Многие даже довольно опытные водители заблуждаются, считая, что компрессор – самая надежная часть системы кондиционирования автомобиля и что обслуживать там просто нечего. Рано или поздно такие представления приводят к тому, что в работе компрессора появляются симптомы, которых раньше не было. Например, гул при включении кондиционера. Так как не всегда удается определить источник посторонних шумов из-за работы двигателя, при бездействии владельца автомобиля компрессор быстро приходит в неисправное состояние, что может потребовать дорогостоящего ремонта или полной замены данного Ед изм.

Второй наиболее распространенной неисправностью компрессора является неисправное сцепление. Если при включении кондиционера не слышен характерный щелчок, а это значит, что муфта зацепилась со шкивом, это свидетельствует только о неисправности данного компрессорного агрегата. Электромагнитная муфта может выйти из строя из-за перегрева компрессора (например, при длительной стоянке автомобиля при высокой температуре наружного воздуха), в результате чего плавится провод катушки. Также может быть заводской брак самого сцепления, проявляющийся в образовании недопустимо большого зазора между шкивом и нажимным диском.

Если автомобиль старый, причиной потери работоспособности сцепления может быть его элементарный износ. Ремонт компрессора кондиционера-автомата в этом случае осуществляется заменой сцепления, которая осуществляется практически в той же последовательности, что и установка нового подшипника.

Отказ компрессора может быть вызван засорением или сбросом давления. В последнем случае проблему можно устранить, просто подтянув соединения, если это является причиной сброса давления. Для очистки компрессора необходимо его разобрать, тщательно промыть и заменить ремкомплект. Если вы никогда не разбирали компрессор кондиционера, лучше доверить эту операцию профессионалам, особенно если были повреждены корпусные детали. Возможно, неработоспособность компрессора вызвана засорением магистральных труб. Диагностировать такую ​​неисправность сложно, но прочистить или заменить трубы можно самостоятельно.

причиной шума при включении и использовании кондиционера может быть отсутствие рабочего давления на выходной магистрали. Если показания манометров указывают именно на это, может быть виноват и компрессор — из-за естественного износа, из-за заливки слишком большого количества фреона или из-за утечек. В таких случаях производится диагностика компрессора, что позволяет уточнить характер неисправности и приступить к ремонтным работам.

Утечка является еще одной распространенной причиной отказа компрессора. Обычно к такому результату приводит либо расшатывание основной трубы, либо повреждение сальника. В последнем случае заменить его самостоятельно вряд ли получится – это намного сложнее, чем заменить подшипник. Однако сократить расходы на ремонт компрессора кондиционера можно, если снять его самостоятельно и в таком виде отнести в мастерскую. Как показывает практика, достаточно месяца работы на негерметичном сальнике, чтобы вал компрессора (точнее, его наружная часть) полностью покрылся коррозией. Так что, скорее всего, его нужно снимать и полировать.

Заклинивание поршня является наиболее серьезной неисправностью компрессора. Здесь одной замены недостаточно, так как сломанный поршень обычно повреждает и стенки цилиндра, и клапаны. В таких случаях лучшим вариантом восстановления компрессора и всего кондиционера является его полная замена на новый блок.

Способы устранения основных неисправностей

Коротко об устранении основных проблем в работе кондера:

1. Если вы заметили, что на корпусе механизма образовались трещины или другие повреждения, попробуйте их заварить. Для этого потребуется сварочный аппарат.
2. Если причина в выходе из строя сальника, перед заменой удалите весь фреон из агрегата, а затем разберите компрессорный агрегат. Корпус компрессора, который состоит из нескольких частей, следует демонтировать, как показывает практика, между этими частями обычно возникает протечка. Для замены сальника необходимо сначала снять ступицу муфты, затем снять стопорное кольцо, крепящее прокладку, после чего снять сам сальник. Для установки нового сальника понадобится оправка. После сборки подключите механизм и проверьте его работоспособность.
3. Для замены подшипника также необходимо разобрать узел. Снимается муфта, а затем и сам подшипниковый элемент, который заменяется новым.
4. В том случае, если причина кроется именно в муфте, необходимо разобрать инжекторное устройство для замены. С этого механизма снимается пластина, катушка или вал, если на нем есть следы износа. Поврежденные детали следует заменить новыми.

Ремонт трубок и шлангов

Своевременная диагностика и ремонт труб, а также соединительных шлангов, подвергающихся воздействию высокого давления со стороны хладагента, являются залогом долговременной и надежной работы кондиционера.

Шланги и их соединения в трубопроводной системе кондиционера подвержены вибрации со стороны двигателя из-за дорожных неровностей и выбоин. В некоторых конструкциях автомобилей шланги, ведущие к компрессору, также находятся в непосредственной близости от выпускного коллектора, что может привести к их высыханию, растрескиванию и перегоранию из-за высоких температур.

Одним из факторов, влияющих на герметичность, является также старение резиновых уплотнительных колец и прокладок. Алюминиевые трубопроводы могут подвергаться как внутренней, так и внешней коррозии. С помощью визуального осмотра можно определить места протечек и заменить или отремонтировать необходимые элементы: уплотнительные кольца, патрубки, шланги.

Своевременный осмотр и уход за системой кондиционирования автомобиля подарит вам комфорт и хорошее настроение, сохранит ваше здоровье и сэкономит деньги.

Немного о масле в хладагенте

Любой ремонт компрессора чреват дисбалансом масла, в которое добавлен фреон для обеспечения смазки деталей автокондиционера. Поскольку вы вынуждены заниматься восстановлением компрессора, нелишним будет учесть несколько рекомендаций, основанных на опыте ремонта систем кондиционирования.

Если вы проводите работы, требующие полной разборки компрессора, помните, что масло в системе, пусть и в небольшом количестве, все же остается – в отличие от летучего фреона, оно не успевает слиться ни из магистралей, ни из других компонентов компрессора кондиционер. Чтобы слить эти остатки, необходимо промыть систему. Это сложно, но необходимо.

При заливке фреона уже заливается необходимое количество масла, поэтому промывка позволяет добиться идеального соотношения хладагента и смазки. Алгоритм определения необходимого количества масла в системе следующий:

• определить количество в снятом компрессоре;
• узнать из документации, сколько должно быть масла;
• вычесть первую цифру из последней цифры и запомнить разницу;
• при сливе масла из магистралей убедитесь, что объем меньше или равен сохраненному расчетному значению. Если в системе есть излишки масла, их сливать не нужно.

Обычно после ремонта компрессора необходимо долить масло. Важно, сколько вы добавите, так как избыток приведет к заклиниванию компрессора и полной его замене. Если вы знаете, сколько слилось масла, добавьте столько же плюс 40 грамм, при этом рекомендуется использовать тот же тип смазки. Также необходимо знать, что заправка должна осуществляться исключительно через порт высокого давления – в противном случае есть вероятность создания недостаточного вакуума внутри магистрали.

Особенности действия охлаждающей системы

Охлаждение воздуха внутри закрытой машины становится возможным следующим образом. Когда компрессор, имеющий несколько специальных поршней, уменьшает объем хладагента и переводит его в жидкость. Жидкость свободно распространяется по системе автокондиционирования и заставляет ее снижать температуру в салоне до заданных значений. Чтобы не приходилось часто ремонтировать компрессор кондиционера, подвижные части необходимо обрабатывать специальной смазкой.

Замена муфты

Независимо от типа кондиционера, важным элементом системы является электромагнитная муфта, соединяющая вал кондиционера с приводным шкивом. Существует несколько типов приводных муфт, в которых для смазки используется собственное масло. Обратите на это внимание, чтобы не повредить муфту.

Во время работы двигателя автомобиля электромагнитная муфта постоянно вращается под действием ремня, идущего от двигателя. При включении системы в муфте слышен щелчок, свидетельствующий о ее контакте с валом компрессора.

Отсутствие этого щелчка и наличие посторонних шумов в работе сцепления говорят о возможной неисправности. Однако существует серьезная проблема, когда муфта работает, но в то же время не передает вращательное движение компрессору. Для точной диагностики в этом случае требуется специальное оборудование сервисных центров.

Положительным моментом является то, что благодаря своим конструктивным особенностям электромагнитная муфта является достаточно надежным и долговечным устройством. Также не составит труда приобрести новое сцепление и заменить его.

Диагностика

Признаки, указывающие на выход из строя компрессора, могут появиться как при внешнем осмотре, так и при появлении шума при работе автокондиционера:

• 
  Утечка хладагента – причин этому несколько, если нет механических повреждений компрессора, то течь из сальника или из прокладок в местах соединений агрегата. Определить место утечки фреона можно с помощью УФ-лампы, предварительно добавив в хладагент люминесцентную краску.
• Шум при работе кондиционера и при его выключении является показателем, по которому можно судить о выходе из строя подшипников полуоси или ведущего шкива. Такой же шум свидетельствует о том, что натяжение ремня больше необходимого. Если при выключенной электромагнитной муфте и ослабленном ремне шкив компрессора, который крутят вручную, сильно крутится или подклинивает, то проблема в подшипнике, а когда ролик вращается тихо и без усилий, может быть заклинен подшипник вала жужжание.
• 
  Электромагнитная муфта – о неисправности укажет отсутствие щелчка при включении кондиционера. Это происходит при большом зазоре между нажимным диском и шкивом из-за износа сцепления или в случае расплавления катушки от перегрева компрессора.
• Громкий стук или урчание при работе компрессора свидетельствует о погнутых клапанах или об износе рабочих поверхностей поршневой группы, а также об этом может свидетельствовать измеренное давление на входе и выходе компрессора, не соответствующее номинальным значениям.

Самостоятельное устранение поломок

После того, как причина неисправности будет определена, можно своими руками отремонтировать компрессоры кондиционера автомобиля. Для этого необходимо удалить хладагент из системы охлаждения и открыть компрессор. Дальнейший алгоритм действий будет зависеть от того, какая деталь нуждается в ремонте или замене:

1. Упаковочная коробка. Разобрать ступицу муфты, снять стопорный элемент, крепящий прокладку. Вместо старого сальника ставим новый со специальной оправкой, вяжем в обратном порядке.
2. Подшипник вала. Разберите электрический разъем, снимите изношенный подшипник, замените новым.
3. Электрическое подключение. Разобрать вентилятор. Достаньте неисправную деталь — катушку, вал или прижимную пластину. Вставьте новый элемент, соберите нагнетатель.
4. Насос. В большинстве случаев проблемы решаются добавлением масла в систему. Если насос перестает работать из-за большого количества осадка или алюминиевой пыли, следует провести тщательную промывку механизма.

При наличии незначительных повреждений корпуса компрессора в виде трещин, отверстий или сколов их можно легко отремонтировать, не разбирая компрессор. Нужно просто отключить его и закрыть отверстия и трещины с помощью аргонно-дуговой сварки.

Ремонт радиатора

Радиатор кондиционера требует обязательного ремонта после незначительного механического повреждения или небольшой аварии, приведшей к нарушению герметичности радиатора и утечке хладагента.

В этих случаях радиатор необходимо снять с автомобиля для детального осмотра и принятия решения о методах ремонта. Ремонт осуществляется либо напылением, либо аргонодуговой сваркой. После ремонта обязательным условием является проверка радиатора на герметичность под давлением 20 атмосфер.

Также советую обратить особое внимание на причину нарушения герметичности радиатора. Если герметичность нарушена из-за коррозии металла, из которого изготовлен радиатор, ремонт такого радиатора может оказаться нецелесообразным. Так как, например, сварка будет иметь лишь кратковременный эффект. Радиаторы, подвергшиеся коррозии, подлежат замене. Это сэкономит время и деньги в будущем.

Стоимость оригинального радиатора для некоторых моделей автомобилей может быть достаточно высокой, что в итоге приведет к большим затратам на ремонт. Как вариант, можно рассмотреть покупку неоригинального радиатора хорошего европейского производителя. Возможна также установка универсального агрегата, что может потребовать незначительных доработок патрубков (трубок).

Профилактический осмотр и замена подшипника приводного шкива

Услышали шум в недрах автомобиля при работе компрессора, значит пора осмотреть подшипник. Шум неизвестного происхождения может возникать и при неработающем кондиционере, при работе оси на холостом ходу. Автомобиль может гудеть из-за перетянутого приводного ремня, либо при абсолютном износе подшипника компрессора кондиционера, после того, как выработался его ресурс.

Первым шагом к устранению этой проблемы является проверка основных элементов этой системы, в том числе осмотр шкива компрессора кондиционера. Внимательно осмотрите приводной ремень. После остановки двигателя выключите электромагнитную муфту, затем проверните вал. Усилие рук при повороте должно быть ощутимым. Если путь в повороте более натянут, чем обычно, ослабьте ремень. В случае повторной неработоспособности меняем подшипник полуоси.

Антибактериальная чистка испарителя-кондиционера

Если вы хотите, чтобы запах в салоне при работе кондиционера был приятным, необходимо систематически чистить испаритель. Ремонт компрессора кондиционера своими руками в этом эпизоде ​​тоже можно и нужно делать. Кондиционер рекомендуется чистить раз в полгода. Нам нужен аэрозольный очиститель для автомобиля. Содержимое распыляется так, чтобы оно попадало на испаритель.

При этом активируем режим рециркуляции на максимальной скорости. Этот спрей также образует пленку на испарителе. Целью является защита от внешних воздействий и предотвращение появления новых микробов и вредителей. Для качественной работы кондиционера рекомендуется выключить его за несколько минут до прибытия в пункт назначения для просушки испарителя. Такие простые советы помогут вам пользоваться компрессором кондиционера долгое время.

Замена сальника компрессора-кондиционера

Очень часто выходит из строя такая важная деталь, как сальник компрессора кондиционера. Находясь с противоположной стороны от вала, в процессе эксплуатации страдает от перегрева. Для его замены снимите компрессор и слейте хладагент. Съемником снимаем с муфты, двумя лапами со шкива и магнита. Удалите излишки масла и грязи.

Снимите стопорное кольцо на сальниковой коробке. Надеваем приспособление для снятия вала на вал компрессора и двигаемся внутрь, касаясь носком уплотнения вала. Вращаем ручку по часовой стрелке, снимаем сальник с помощью вспомогательного приспособления. Производим замену, возвращаем деталь на прежнее место.

Конструктивные особенности компрессора

Поскольку компрессор является основным потребителем энергии климатической системы, в его задачи входит наиболее трудоемкая часть работы – создание необходимого давления в системе. Кроме того, согласно законам термодинамики, молекулы сжимаемого газа нагреваются, и под действием давления газ переходит в жидкое состояние. Строго говоря, способность изменять агрегатное состояние хладагента является основным принципом, лежащим в основе этого способа охлаждения нагнетаемого из салона горячего воздуха. Фреон – это вещество, которое под действием давления легко переходит либо в жидкость, либо в газ, соответственно нагреваясь и охлаждаясь.

Нарушения работы компрессора

О том, что компрессор кондиционера работает неправильно, может свидетельствовать странное гудение, дребезжание, доносящиеся из моторного отсека. Причиной возникновения таких звуков может быть:

1. Слишком мало или нет охлаждающей жидкости. Движущиеся части необходимо регулярно смазывать. При этом следует использовать масло конкретной марки и плотности, рекомендованной производителем.
2. Чрезмерное давление в системе кондиционирования авто. Может увеличиваться из-за того, что вентилятор не справляется с функцией охлаждения радиатора. Они чреваты преждевременным износом деталей и их поломкой даже при своевременной обработке маслом.
3. Гнуть алюминиевые трубы, ломать шланги. Нарушается плавное движение хладагента по скрученным трубам и шлангам, а внутри системы возникают сильные скачки давления.
4. Утечка фреона. Может течь через изношенное уплотнение вала, трещины в крышке.
5. Неисправность датчика давления и электрическая неисправность.

Если среди перечисленных факторов не удалось найти причину неисправности компрессора кондиционера, автолюбителю следует обратить внимание на электромуфту. Если кондиционер запускается без характерного щелчка, вот в чем проблема.

Чаще всего электромуфта приходит в негодность из-за банального износа или оплавления катушки.

Замена, промывка, заправка компрессора

Мы уже говорили о некоторых неисправностях, требующих полной замены компрессора. Сюда же следует отнести вопросы, касающиеся неправильной установки кондиционера, а также несоблюдения правил эксплуатации. Демонтаж компрессора кондиционера автомобиля в таких случаях практически бесполезен. Обычно в автосервисе после обнаружения утечки охлаждающей жидкости ограничиваются заменой фильтров, устранением течи и заправкой системы. Но в большинстве случаев такую ​​неисправность необходимо лечить более радикально, так как при разгерметизации в систему неизбежно попадает влага, что требует промывки, а в некоторых случаях и демонтажа компрессора и очистки всех узлов, подвергшихся воздействию агрессивной грязи и влаги.

Промывку следует проводить поэтапно, а в качестве промывочной жидкости использовать либо четыреххлористый углерод, либо фреоновые варианты (R11/R113). Первый этап заключается в полном удалении остатков загрязненного хладагента с помощью вакуумированной емкости. Затем осуществляется промывка указанными жидкостями, которую следует проводить до тех пор, пока из компрессора не потечет прозрачное вещество. Затем заправить систему смесью фреона R11/R113 и масла, взятых в одинаковой пропорции, включить кондиционер и дать ему поработать 10 – 15 минут, после чего слить смесь. После промывки компрессора его необходимо откачать, чтобы удалить оставшуюся промывочную жидкость.

И только после этого система заполняется специальным маслом с высокой гигроскопичностью (способностью интенсивно поглощать воду из атмосферного воздуха). Поэтому при заливке масла нужно стараться исключить контакт с воздухом. Чтобы избавить систему от влаги, которая каким-либо образом попадает в компрессор, проводят окончательную очистку агрегата с помощью сухого азота или любого газообразного хладагента.

Следует знать, что для нового автомобиля (или после установки нового кондиционера) фреон заправляют раз в два года, а после 6 лет эксплуатации кондиционера – ежегодно. Продления срока службы компрессора можно добиться периодическим включением кондиционера на 10 — 15 минут при длительном простое автомобиля (в том числе и зимой). Эту операцию следует проводить не реже одного раза в неделю.

Устройство компрессора кондиционера автомобиля

Задача компрессора – обеспечить движение фреона по замкнутому контуру. После компрессора фреон поступает в конденсатор, где благодаря нагнетаемому вентилятором воздуху охлаждается, конденсируется на патрубках радиатора и меняет агрегатное состояние на жидкое. При прохождении через ресивер хладагент очищается от примесей и поступает на клапан термостата, задачей которого является впрыск фреона в испаритель. Это узел, который непосредственно отвечает за охлаждение салона. Здесь хладагент в виде аэрозоля охлаждается еще больше, и переходит в газообразную форму. Рабочим органом испарителя является радиатор, или система труб. Соприкасаясь с ними, фреон охлаждает их поверхность, а вентилятор выдувает холод обратно в салон.

Хладагент движется дальше, находится в достаточно охлажденном состоянии и попадает обратно в компрессор. Таким образом, круг замыкается и обеспечивает непрерывный поток холодного воздуха в салон автомобиля. Участок от компрессора до расширительного клапана называется линией высокого давления, участок от испарителя до компрессора называется зоной низкого давления. Рабочие параметры кондиционера контролируются датчиками: при избыточном давлении, которое возникает, например, при стоянке автомобиля в пробке, вентилятор включается на полную мощность, помогая конденсатору выполнять свою работу — преобразовывать газ жидкости и, таким образом, разгрузить линию. Если это не помогает, срабатывает аварийный датчик давления и отключает кондиционер.

Мы уже упоминали, что компрессор потребляет много энергии, забирая у силового агрегата около 5-15 лошадиных сил, и эта мощность на слабых двигателях очень заметно сказывается на динамических показателях. Кроме того, работа кондиционера приводит к увеличению расхода топлива (до 1 л на 100 км.), что заставляет многих водителей ездить с выключенным кондиционером, несмотря на адскую жару. Понятно, что при малых скоростях открытые окна малоэффективны, а при скоростной езде это мощный источник сквозняка. Так что если вы хотите ездить с комфортом, вам придется мириться с дополнительными расходами и сниженной приемистостью двигателя.

Замена подшипника шкива компрессора

Чаще всего наличие шума говорит об износе подшипника шкива компрессора, либо о наличии царапин или других дефектов на ременном приводе. В обоих случаях монотонный гул может возникать даже при выключенном кондиционере, но работающем двигателе.

Если не заменить подшипник или ремень, как только заметите подозрительные шумы из-под капота, последствия могут быть очень печальными. Обычно из-за перегрева подшипника выходит из строя электромагнитная катушка, управляющая сцеплением. Подшипник рано или поздно заедает, что приводит к разрыву крышки компрессора и появлению множества мелких трещин на торце агрегата. Но даже если передняя крышка устояла, течь приведет к утечке хладагента, который также является смазкой для вала компрессора (во фреон добавляется специальное масло). В результате вал перегревается, что может привести к возгоранию компрессора.

Не исключен вариант перекоса шкива, при котором происходит его неравномерный износ и блокировка компрессора. Возможен также обрыв ремня, что может привести к непоправимому повреждению электрических проводов в пределах досягаемости. Во избежание подобных ситуаций подшипник следует заменить как можно быстрее.

Такую операцию можно выполнить самостоятельно, используя обычный набор инструментов. Последовательность замены следующая:

• после установки машины на яму снимите колесо со стороны компрессора;
• откручиваем четыре (реже — три) болта, которыми компрессор крепится к раме, если генератор этому мешает, то его тоже надо снять; 
• отвернуть гайку, удерживающую напорную шайбу сцепления, разобрать ее;
• под нажимным диском находится стопорное кольцо, удерживающее шкив с установленным на нем подшипником. Снять кольцо не сложно, после этого можно снять и шкив; 
• так как подкапотное пространство современного автомобиля заполнено очень плотно, то бывают ситуации, когда технически невозможно снять шкив, не отключив компрессор от кондиционера. В этом случае необходимо сначала удалить фреон из системы, затем медленно ослабить хомуты, которые крепят резиновую трубку к компрессору. Быстрое ослабление нежелательно, так как фреон под давлением в этом случае вырвется из системы, что может быть опасно как для автомобиля, так и для водителя, выполняющего ремонт;
• подшипник обычно фиксируется стопорным кольцом, которое легко снять. Если она развальцована, нужно использовать старый проверенный способ – молоток с зубилом. Вытащить подшипник можно либо съемником, либо использовать обойму от другого подшипника такого же или чуть меньшего диаметра;
• осталось установить новый подшипник и собрать все компоненты в обратном порядке.