Однофазный асинхронный двигатель: лучшие схемы работы

С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем

Перед первым включением электродвигателя необходимо уточнить конструкцию: конструкцию статора и ротора, состояние подшипников.

По своему и чужому опыту могу заверить, что проще открутить несколько гаек, осмотреть внутреннюю конструкцию, выявить дефекты на начальном этапе и устранить их, чем после начала непродолжительной работы заниматься сложным ремонтом, который можно было предотвратить.

Начинающие электрики часто сами допускают ошибки двигателя, нарушая технологию его разборки, работая обыкновенным молотком: ломают кромки вала.

Чтобы сохранить структуру деталей, не повредив их, необходимо использовать специальный съемник подшипников двигателя.

В самом крайнем случае, когда его нет, удары молотком наносят через толстые листы мягкого металла (медь, алюминий) или плотную сухую древесину (яблоня, груша, дуб).

Как состояние подшипников влияет на работу двигателя

Любой асинхронный электродвигатель (АД) имеет ротор с короткозамкнутыми обмотками. В них индуцируется ток, создающий магнитный поток, взаимодействующий с вращающимся магнитным полем статора, являющегося его источником движения.

Ротор внутри корпуса установлен на подшипниках. Их состояние сильно влияет на качество вращения. Они предназначены для обеспечения легкого скольжения вала без отдачи и ударов. Любые нарушения недопустимы.

Дело в том, что обмотку статора можно считать обычным электромагнитом. Если подшипники ротора повреждены, под действием магнитного поля он начнет притягиваться и приближаться к обмотке статора.

Расстояние между вращающейся и неподвижной частями очень мало. Таким образом, прикосновение к ротору или его удары могут коснуться, поцарапать, деформировать обмотки статора и привести к их необратимому повреждению. Ремонт потребует полной перемотки статора, а это очень сложная работа.

Обязательно разберите мотор перед его подключением, внимательно осмотрите все его внутреннее устройство.

Обратите особое внимание на состояние подшипников, соблюдение норм допусков и посадок, качество смазки. Сухую и старую смазку необходимо заменить свежей.

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Домашнему мастеру чаще всего достаются электродвигатели, которые уже где-то работали, и которые, возможно, были реконструированы или перемотаны. Об этом обычно никто не заявляет, информацию на шильдиках и этикетках не меняют, оставляют прежней. Поэтому рекомендую визуально осмотреть их внутренности.

Обмотки статора асинхронных двигателей для питания от однофазной и трехфазной сети отличаются количеством обмоток и конструкцией.

Трехфазный электродвигатель имеет три одинаковые обмотки, разнесенные по направлению вращения ротора на 120 градусов. Они сделаны из одного провода с одинаковым количеством витков.

Все они имеют одинаковое активное и индуктивное сопротивление, занимают одинаковое количество пазов внутри статора.

Это позволяет предварительно оценить их состояние обычным цифровым мультиметром в режиме омметра при выключенном напряжении.

Однофазный асинхронный двигатель имеет две разные обмотки на статоре, расположенные на расстоянии 90 градусов друг от друга. Один из них рассчитан на длительное прохождение тока в номинальном режиме работы и поэтому называется основным, основным или рабочим режимом.

Для уменьшения нагрева его делают из более толстого провода с меньшим электрическим сопротивлением.

Вторая обмотка большего сопротивления и меньшего диаметра монтируется перпендикулярно ей, что позволяет отличить ее визуально. Он рассчитан на кратковременное протекание пусковых токов и отключается сразу же при достижении ротором номинальной частоты вращения.

Пусковая или вспомогательная обмотка занимает около 1/3 пазов статора, а остальное отведено под рабочие обмотки.

Однако у этого правила есть исключения: на практике встречаются однофазные электродвигатели с двумя одинаковыми обмотками.

Для подключения статора к сети концы обмоток выводят наружу проводами. Учитывая, что обмотка имеет два конца, трехфазный электродвигатель обычно может иметь шесть проводников, а однофазный – четыре.

Но из этого простого правила есть исключения, связанные с внутренней коммутацией выходов для упрощения установки на специальное оборудование:

• для трехфазных двигателей со статора может быть выведено:
  • три жилы во внутреннем узле треугольной схемы;
  • или четыре для звезды;
• однофазный электродвигатель может иметь:
  • три вывода с внутренним подключением одного конца пусковой и рабочей обмоток;
  • или шесть концов для конструкции с пусковой обмоткой и встроенным контактом для ее отключения от центробежного регулятора.

Как видите, о конструкции асинхронного двигателя можно судить по количеству проводов, выведенных на клемму из обмоток статора, но вероятность ошибки достаточно высока. Необходим более тщательный анализ конструкции.

Техническое состояние изоляции обмоток

Где и при каких условиях хранился статор, не всегда известно. Если он находился без защиты от атмосферных осадков или внутри сырых помещений, его утеплитель требует просушки.

В домашних условиях разобранный статор можно поместить в сухое помещение для просушки. Допускается ускорить процесс обдувом вентилятором или подогревом обычными лампами накаливания.

Обратите внимание, чтобы нагретое стекло лампы не касалось провода обмоток, оставляйте воздушный зазор. Окончание процесса сушки связано с восстановлением свойств утеплителя. Этот процесс необходимо контролировать измерениями мегаомметром.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще отличить тип двигателя можно по шильдику — на котором написаны данные и тип. Но это только если его не ремонтировать. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, то лучше определиться с типом самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Различить асинхронные и коллекторные двигатели можно по конструкции. У коллекторов должны быть кисти. Они расположены возле коллектора. Еще одной обязательной особенностью этого типа двигателя является наличие разделенного на секции медного барабана.

Такие моторы выпускаются только однофазные, их часто устанавливают в бытовую технику, так как они позволяют получить большое количество оборотов на старте и после разгона. Удобны они и тем, что легко позволяют менять направление вращения – нужно только поменять полярность. Также легко организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Поэтому такие моторы используются в большинстве бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатками коллекторных двигателей являются высокий уровень шума при работе на высоких скоростях. Подумайте о дрели, шлифовальной машине, пылесосе, стиральной машине и так далее. Шум при их работе обходится в приличную сумму. На малых оборотах коллекторные моторы не такие шумные (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент – наличие щеток и постоянное трение приводит к необходимости регулярного обслуживания. Если токосъемник не чистить, графитовые загрязнения (от годных к употреблению щеток) могут привести к тому, что соседние участки барабана соединится, двигатель просто перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, он может быть однофазным или трехфазным. В этой статье мы рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому что хотим рассказать только о них.

Асинхронные двигатели отличаются низким уровнем шума при работе, поэтому их устанавливают в оборудование, где критичен шум при работе. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Структура асинхронного двигателя

Однофазные асинхронные двигатели бывают двух типов — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до тех пор, пока двигатель не разгонится. После этого он отключается специальным устройством – центробежным выключателем или пусковым реле (в холодильниках). Это необходимо, потому что после разгона это только снижает КПД.

В двигателях с конденсаторной фазой конденсаторная обмотка работает постоянно. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Это позволяет изменить направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно прикреплен к корпусу и легко идентифицируется по этому знаку.

Для более точного определения бифилярного или конденсаторного двигателя перед вами можно воспользоваться замерами сопротивления обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки в два раза больше (разница может быть и больше), то это, скорее всего, бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка является пускателем, а значит, в цепи должен присутствовать выключатель или реле пускателя. В конденсаторных двигателях постоянно работают обе обмотки, а подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Как подключить трехфазный двигатель к сети 220 или 380 В?

Среди электрических машин, предназначенных для выполнения механической работы, трехфазные устройства считаются одними из самых производительных. Вращение ротора осуществляется за счет одновременного действия магнитного потока от фазных обмоток. Этим обеспечивается одновременное усилие сразу трех моментов, пропорционально во взаимодействии друг с другом. Как можно подключить трехфазный двигатель в зависимости от конструктивных особенностей и параметров электрической сети, рассмотрим далее.

Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя 220в

Однофазный двигатель работает от переменного тока и подключен к однофазной сети. Сеть должна иметь напряжение 220 вольт и частоту 50 герц.

Электродвигатели этого типа в основном используются в маломощных агрегатах:

Выпускаются модели мощностью от 5 Вт до 10 кВт.

Значения КПД, мощности и пускового момента для однофазных двигателей значительно ниже, чем для трехфазных агрегатов того же типоразмера. Перегрузочная способность также выше у трехфазных двигателей. Так мощность однофазного механизма не превышает 70% мощности трехфазного механизма того же типоразмера.

Ед изм:

К сильным сторонам этого типа двигателя можно отнести его простую конструкцию, представляющую собой ротор с короткозамкнутой обмоткой. Недостатками являются низкий пусковой крутящий момент и КПД.

Основным недостатком однофазного тока является невозможность создания магнитного поля, осуществляющего вращение. Поэтому однофазный электродвигатель не запустится сам по себе при подключении к сети.

В теории электрических машин действует правило: для наличия магнитного поля, вращающего ротор, на статоре должно быть не менее 2 обмоток (фаз). Также необходимо сместить одну обмотку на определенный угол относительно другой.

Во время работы вокруг обмоток обтекают переменные электрические поля:

Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице

Привожу выписку из книги Алиева И.И по асинхронным двигателям, а точнее таблицу основных электрических характеристик.

Как видите, в промышленности есть серийно выпускаемые модели с:

• повышенное сопротивление в пусковой обмотке;
• пусковой конденсатор;
• рабочий конденсатор;
• пусковой и рабочий конденсатор;
• экранированные столбы.

И здесь не указаны более свежие разработки, именуемые АЭД – асинхронные энергосберегающие двигатели, обеспечивающие:

• значительное снижение реактивной мощности;
• повышение эффективности;
• уменьшенное полное энергопотребление при той же нагрузке на ось, что и у обычных моделей.

Их конструктивное отличие: внутри зубьев сердечника статора выполнены углубления. В них жестко вставлены постоянные магниты, взаимодействующие с вращающимся магнитным полем.

Во всем этом многообразии приходится самостоятельно разбираться с незнакомым дизайном. Здесь большую помощь может оказать техническое описание или шильдик на корпусе.

Далее я рассматриваю только две самые распространенные схемы включения АД в работу.

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Например, мы решили, что из статора выходит четыре или три провода. Омметром вызываем активное сопротивление между ними и определяем пусковую и рабочую обмотки.

Предположим, прозваниваются четыре провода между двумя парами сопротивлением 6 и 12 Ом. Беспорядочно скручиваем провод от каждой обмотки, обозначаем это место как «обычный провод» и получаем замер 6, 12, 18 Ом между тремя проводами.

На этой схеме я отметил точками начало обмоток. Пока игнорируйте этот вопрос. Но вы должны вернуться к нему, когда возникнет необходимость в обратном направлении.

Цепочка между общим выводом и нижним резистором 6Ом будет основной, а больший 12Ом — вспомогательной обмоткой. Соединение их последовательно покажет суммарный результат 18 Ом.

Отмечаем эти 3 конца уже понятной нам маркировкой:

• О — генерал;
• Р — пусковая установка;
• Р — рабочий.

Далее нам понадобится кнопка ПНВС, специально предназначенная для запуска однофазных асинхронных двигателей. Его электрическая схема представлена ​​тремя замыкающими контактами.

Но имеет важное отличие от кнопки запуска трехфазных двигателей ПНВ: средний контакт выполнен с самовозвратом, а не с фиксацией при нажатии.

Это означает, что при нажатии кнопки все три контакта замыкаются и удерживаются в этом положении. Но при отпускании руки два крайних контакта остаются замкнутыми, а средний возвращается в разомкнутое состояние под действием пружины.

Соединяем эту кнопку и выводы вывода обмоток статора с электродвигателя трехжильным кабелем так, чтобы контакт пусковой обмотки шел на средний контакт ПНВС. Выводы P и R подключаются к своим крайним контактам и маркируются.

На тыльной стороне кнопки между контактами пусковой и рабочей обмотки жестко монтируем перемычку. В розетку на той и другой крайней розетке подключаем бытовой силовой кабель на 220 вольт с вилкой для монтажа.

При включении этой кнопки под напряжением замыкаются все три контакта и начинают работать рабочая и пусковая обмотки. Всего за пару секунд мотор наберет обороты, выйдет на номинальный режим.

Затем отпустите кнопку запуска:

• пусковая обмотка отключается самозамыканием центрального контакта;
• основная обмотка двигателя продолжает раскручивать ротор от сети 220 В.

Это самая доступная схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой для домашнего мастера. Однако для этого требуется кнопка PNVS.

Если его нет, а электродвигатель необходимо срочно запустить, допустимо заменить его комбинацией из двухполюсного автоматического выключателя и обычной самовозвратной электрической кнопки соответствующей мощности.

Вы должны включить их одновременно и отпустить кнопку после того, как двигатель раскрутится.

Всегда выполняйте все пуски электродвигателей и любого электрооборудования с защитой этих цепей автоматическими выключателями. Они предотвратят развитие аварийных ситуаций в случае каких-либо случайных ошибок.

Для закрепления материала по данной теме рекомендую посмотреть видео владельца Олега пл. Показана только конструкция встроенного центробежного регулятора, предназначенного для автоматического отключения вспомогательной обмотки.

Принцип действия и схема запуска

причина ограничена наличием активированной пусковой обмотки.

Сопротивление меньше — нашли основную обмотку, подключенную к вольтовой сети без конденсатора.

причина ограничена наличием активированной пусковой обмотки.

Выход другой щетки необходимо соединить с выходом на статоре с помощью перемычки. Для исключения межвиткового замыкания используется тепловое реле, которое при достижении критической температуры отключает дополнительную обмотку. Проверка работоспособности Как проверить работоспособность двигателя визуальным осмотром?

Схема с рабочим конденсатором не предусматривает отключения дополнительной обмотки после пуска и разгона двигателя. Запуск двигателя осуществляется удерживанием кнопки пуска в течение нескольких секунд, в результате чего ротор разгоняется. Дальнейшие действия будут нарушать, снижать КПД двигателя. Это происходит автоматически — без вмешательства пользователя.

Подключение вольтового двигателя с пусковой обмоткой ВНИМАНИЕ! К сильным сторонам этого типа двигателя можно отнести его простую конструкцию, представляющую собой ротор с короткозамкнутой обмоткой.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

Он подключается к основной электрической сети через емкость или индуктивность. Приводим варианты: Трехфазные асинхронные двигатели комплектуются количеством выводов от трех до шести рабочих обмоток за вычетом различных предохранителей, внутренних реле, различных датчиков. Схема электрического соединения для цепи переменного тока.

От того какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Конденсатор подбирается по току, потребляемому двигателем. Изоляция стандартная не ниже 20 МОм. Как подключить однофазный асинхронный двигатель без пускового конденсатора.

Способы самостоятельного подключения

Чтобы двигатель работал, ему нужна мощность. Самостоятельное подключение к электричеству заключается в правильном подключении проводов. Поэтому вам нужна схема подключения двигателя стиральной машины.

Оранжевые стрелки указывают на красный и коричневый провода. Это провода статора. Синие стрелки указывают на провода, ведущие к щеткам ротора. Эти четыре провода необходимы для отключения мотора от стиральной машины.

Цвета проводов могут отличаться от производителя к производителю. Поэтому используйте тестер для точной проверки.

Измерьте сопротивление каждого провода, чтобы найти пару. Снимаем контакты и подключаем к ним щуп. Запишите свои показания. Затем прозвоните все провода по очереди, пока у каждого не будет пары.

Как подключить эл двигатель с 4 проводами?

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подключена однофазная сеть 220 В. Поэтому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В этой статье мы рассмотрим, как правильно подключить однофазный двигатель.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны данные и тип. Но это только если его не ремонтировать. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, то лучше определиться с типом самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Различить асинхронные и коллекторные двигатели можно по конструкции. У коллекторов должны быть кисти. Они расположены возле коллектора. Еще одной обязательной особенностью этого типа двигателя является наличие разделенного на секции медного барабана.

Такие моторы выпускаются только однофазные, их часто устанавливают в бытовую технику, так как они позволяют получить большое количество оборотов на старте и после разгона.

Удобны они и тем, что легко позволяют менять направление вращения – нужно только поменять полярность. Также легко организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки.

Поэтому такие моторы используются в большинстве бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей – высокий уровень шума на высоких оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д. Шум при их работе приличный. На малых оборотах коллекторные моторы не такие шумные (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент – наличие щеток и постоянное трение приводит к необходимости регулярного обслуживания. Если токосъемник не чистить, графитовые загрязнения (от годных к употреблению щеток) могут привести к тому, что соседние участки барабана соединится, двигатель просто перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет стартер и ротор, он может быть однофазным или трехфазным. В этой статье мы рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому что хотим рассказать только о них.

Асинхронные двигатели отличаются низким уровнем шума при работе, поэтому их устанавливают в оборудование, где критичен шум при работе. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Структура асинхронного двигателя

Однофазные асинхронные двигатели бывают двух типов — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные.

Вся разница в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до тех пор, пока двигатель не разгонится.

После этого он отключается специальным устройством – центробежным выключателем или пусковым реле (в холодильниках). Это необходимо, потому что после разгона это только снижает КПД.

В двигателях с конденсаторной фазой конденсаторная обмотка работает постоянно. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно изменить направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно прикреплен к корпусу и легко идентифицируется по этому знаку.

Более точно определить биполярный или конденсаторный двигатель перед вами можно, измерив обмотки.

Если сопротивление вспомогательной обмотки меньше половины (разница может быть и более существенной), то скорее всего это двухполюсный двигатель и эта вспомогательная обмотка является пускателем, а значит в цепи должен быть выключатель или реле пускателя.

В конденсаторных двигателях постоянно работают обе обмотки, а подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой нужна кнопка, у которой после включения размыкается один из контактов. Эти размыкающие контакты должны быть подключены к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. Ее центральный контакт замыкается на период ожидания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после отпускания кнопки «пуск»

Сначала с помощью замеров определяем какая обмотка работает, какая запускается. Обычно выход с двигателя имеет три или четыре провода.

Рассмотрим трехпроводной вариант. При этом две обмотки уже объединены, то есть один из проводов общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Наименьшее сопротивление имеет рабочая, среднее значение — пусковая обмотка, наибольшее — суммарная выходная (измеряется сопротивление двух последовательно соединенных обмоток).

Если имеется четыре отведения, они вызываются попарно. Найдите две пары. Тот где сопротивление меньше — работает, где больше — заводится. После этого подсоединяем провод от пусковой и рабочей обмоток, выводим общий провод. Всего остается три провода (как и в первом варианте):

• один из трудового цикла — рабочий;
• от пусковой обмотки;
• генеральная.

С этими тремя проводами работаем дальше — используем для подключения однофазного двигателя.

подключение однофазного двигателя

Подключаем все три провода к кнопке. Он также имеет три контакта. Обязательно кладем пусковой провод на средний контакт (который замыкается только на время пуска), два других — на крайний (произвольный).

Подключаем кабель питания (от 220 В) к крайним входным контактам ПНВС, средний контакт подключаем перемычкой к рабочему (внимание! не штатному). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (двухполюсной) через кнопку.

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя возможны варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них двигатель гудит, но не заводится (если подключить по описанной выше схеме).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — запускается хорошо, но при работе ток отдается далеко от номинального, но значительно ниже.

Схема переключателя с конденсатором в цепи связи рабочей обмотки имеет обратный эффект: не очень хорошие пусковые характеристики, но хорошие.

Соответственно, первая схема используется в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки, например), а с работающим конденсатором — если требуется хорошая производительность.

Схема с двумя конденсаторами

Есть и третий вариант подключения однофазного двигателя (асинхронного) – установить оба конденсатора. Получается что-то среднее между описанными выше вариантами. Эта схема реализуется чаще всего.

Он на картинке выше посередине или на картинке ниже более подробно. При организации этой схемы также необходима кнопка типа ПНВС, которая подключает конденсатор только не в момент пуска, до того, как двигатель «разгонится».

Тогда две обмотки останутся подключенными, а вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с конденсатором — нужна обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все просто висит вместе.

Подбор конденсаторов

Существует достаточно сложная формула, по которой можно точно рассчитать требуемую мощность, но вполне можно обойтись рекомендациями, выведенными из множества экспериментов:

• рабочий конденсатор берется из расчета 0,7-0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
• лаунчер — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше напряжения сети, то есть для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А для облегчения запуска ищите в пусковой цепи специальный конденсатор. У них в маркировке есть слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения двигатель работает, но вал вращается не в том направлении, которое вам нужно, вы можете изменить это направление. Это делается заменой обмоток вспомогательной обмоткой. При сборке схемы один из проводов подведен к кнопке, другой присоединен к проводу от рабочей обмотки, а общий выведен. Вот сюда и нужно кинуть проводники.

Как это может выглядеть на практике

Однофазные электродвигатели, предназначенные для работы от сети 220В, применяются во многих современных бытовых приборах, таких как холодильники, стиральные машины, кухонные комбайны и т д. Эти двигатели снабжены двумя обмотками: пусковой и рабочей, а также имеют три или четыре выхода.

Если из корпуса выходит всего 3 провода, обмотки двигателя уже подключены к корпусу. При наличии 4 проводов определить пусковую и рабочую обмотки можно с помощью омметра. Сопротивление на пусковой обмотке будет намного выше, чем на рабочей обмотке.

Как подключить однофазный двигатель к сети 220В?

После того, как вы разметили выводы обмоток, можно подключать двигатель к сети. Для этого вам нужно:

1. Подключите рабочую обмотку непосредственно к сетевой розетке;
2. Подключите конденсатор к пусковой обмотке двигателя и подключите его к сетевой розетке;
3. Параллельно ему подключите второй конденсатор с выключателем (он используется для облегчения запуска двигателя);

Теперь можно припаять провода и соединить их с проводом, подающим питание. Если вам нужно использовать мотор в сети 380В, читайте статью Как подключить мотор на 380В .

• Произошла ошибка; может лента недоступна. Попробуйте позже.

Однофазный двигатель может быть коллекторным или короткозамкнутым. С коллекторным двигателем все довольно просто: два провода, выходящие из корпуса двигателя, были подключены к розетке — соединение состоялось. Придется повозиться с подключением однофазного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Речь идет об определении выводов.
Параллельно с рабочей обмоткой (РО) в однофазном двигателе подключается пусковая обмотка (ПО) для создания хоть какого-то вращающегося магнитного поля.
Четырехполюсный однофазный двигатель имеет программное обеспечение для постоянного подключения.

Работает в паре с основным, без отключения, только подключение осуществляется через фазосдвигающий конденсатор (рис а). Схема подключения такого однофазного двигателя очень удобна, так как все провода легкодоступны, их можно заменить переключателем на реверс (рис. А1).

Определяются они без особого труда: прозвоните омметром и найдите кольцевые пары. Например, омметр определил замкнутую цепь первого вывода со вторым, а третьего — с четвертым. Итак, 1 и 2 — одна обмотка, 3 и 4 — другая. Подключаем четвертый провод ко второму (или все равно первому к третьему) — это штатный.

Начало и конец не имеют значения. Кроме того, все соединения согласно рисунку а или а1.

Немного сложнее работать с движком с тремя выходными ядрами. В таких случаях ПП подключается ненадолго: мотор раскручивается, и он отключается, иначе сгорит. Как происходит такой обмен?

Для этого придумали реле защиты стартера. Его функция заключается не только в подключении программного обеспечения, но и в создании оптимального времени отключения.
Во время пуска через катушку магнита протекает большой ток. В этот момент сердечник втягивается и воздействует на контакт, управляющий ПО (рис. 1 и 2). После пуска ток падает, сердечник освобождается, пусковая цепь разрывается.
При межвитковом замыкании в рабочей обмотке ток постоянно высокий, ПП остается в работе, двигатель ломается. Для защиты установлено тепловое реле с биметаллической пластиной, отключающее Х3 от сети. Если двигатель кратковременно включается и выключается, срабатывает тепловая защита. Причина либо в межвитковом замыкании, либо в низком (высоком) сетевом напряжении.

Обратите внимание на странную, на первый взгляд, цифру 3. Это крышка от защитного устройства, где указана маркировка подключаемых к ней проводов и указана стрелочка. С маркировкой все понятно — не перепутайте концы при соединении.

Но стрелка указывает положение реле в помещении, оно всегда должно быть обращено вверх. Будучи еще начинающим электриком, я ремонтировал стиральную машину. Перевернул ее вверх ногами. Выяснилось, что ремень нужно заменить.

Заменил, попробовал включить — заработало. и дым, двигатель сгорел.

Через некоторое время узнал, что на реле реверса контакт остается замкнутым, а в обычном положении, под действием силы тяжести, после выключения катушки опускается вниз. И я только что оказался в перевернутой машине на дне. Нужно было только повернуть прибор для включения пробы так, чтобы стрелка снова указывала вверх.

Как подключить однофазный двигатель с неизвестными тремя проводами. Резистор PO (X1-X3) в несколько раз больше, чем резистор RO (X2-X3). X3 выходит из соединения между PO и RO (см рис б).

Сначала размечаем жилы, чтобы не запутаться (те же Х1, Х2 и Х3). Измеряем сопротивление, например, между Х1 и Х2, получилось, например, 60 Ом. Измерили X1-X3 — 45 Ом. Между Х2 и Х3 — всего 15. Все это зафиксировали. Смотрим на большую (60) — сумму всех обмоток. 15 — рабочая обмотка, 45 — пусковая. Находим уведомление, с которым два других показывают 15 и 45 Ом. Это будет наш Х3. Можно открыть крышку двигателя и визуально определить ПО: оно завернуто более тонкой частью.

Может быть, это все!

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Статор с обмотками для пуска от конденсаторов имеет примерно такую ​​же конструкцию, как рассмотренная выше. Его трудно отличить по внешнему виду и простым измерениям мультиметром, хотя обмотки могут иметь одинаковое сопротивление.

Ориентируйтесь на табличку и таблицу из книги Алиева. Можно попробовать подключить такой электродвигатель по схеме с кнопкой ПНВС, но он не раскрутится.

Ему не хватит пускового момента от вспомогательной обмотки. Будет гудеть, дергаться, но в режим вращения не перейдет. Здесь нужно собрать еще одну схему запуска конденсатора.

2 конца разных обмоток соединены с общей клеммой О. Напряжение бытовой сети 220 вольт подается на один и другой конец рабочей обмотки через блок переключателей АВ.

Конденсатор подключается к выводам пусковой и рабочей обмоток.

В качестве коммутационного аппарата можно использовать двойной автоматический выключатель, рубильник, кнопки типа ПНВ или ПНВС.

Вот и получается, что:

• основная обмотка работает напрямую от 220 В;
• помощь — только через емкость конденсатора.

Эта схема используется для легкого пуска конденсаторных двигателей, вводимых в эксплуатацию без большой нагрузки на станцию, например вентиляторов, наждаков.

Если в момент пуска необходимо одновременно раскрутить ременную передачу, зубчатый механизм коробки передач или другую тяжелую операцию, в цепь добавляют пусковой конденсатор, увеличивающий пусковой момент.

Принцип работы такой схемы практически обеспечивается использованием той же кнопки ПНВС.

Его самовосстанавливающийся контакт подключен к вспомогательной обмотке через дополнительный пусковой конденсатор Сп. Другой конец вкладыша соединен с выходом Р и рабочей емкостью Сф.

Дополнительный конденсатор в момент пуска тяжелонагруженного двигателя помогает ему быстрее выйти на номинальную скорость, затем отключается, чтобы не вызвать перегрев статора.

Такое расположение таит в себе опасность, связанную с длительным хранением емкостного заряда пусковым конденсатором после снятия тока 220 при выключении двигателя.

При неосторожном обращении или невнимательности со стороны работника ток разряда может пройти через тело человека. Поэтому заряженную емкость необходимо разряжать.

В рассматриваемой схеме после снятия напряжения и выдергивания вилки со шнуром питания из розетки это можно сделать кратковременным включением кнопки ПНВС. Тогда емкость Sp будет разряжаться через пусковую обмотку двигателя.

Однако не все делают это по разным причинам. Поэтому рекомендуется установить в пусковой цепи два дополнительных резистора.

Сопротивление Rp выбирается со значением ок. 300 ÷ 500 Ом несколько ватт. Его задача — разрядить вспомогательную емкость Sp после снятия напряжения питания.

Низкое сопротивление и высокое сопротивление Ro действуют как токоограничивающие резисторы.

добавление резисторов в пусковую цепь двигателя повышает безопасность эксплуатации, автоматически ограничивая поступление тока емкостного разряда на заряженный конденсатор через тело человека.

Где взять номиналы основных и вспомогательных конденсаторов?

Дело в том, что значение пусковой и рабочей емкости для пускового конденсатора однофазного АД определяется заводом индивидуально для каждой модели и указывается это значение в паспорте.

Отдельных формул расчета того, как производится конденсаторный пуск трехфазного двигателя в однофазную сеть по схеме звезда или треугольник, просто нет.

Нужно искать заводские рекомендации или экспериментировать с разными мощностями в процессе настройки и выбирать наиболее оптимальный вариант.

Владелец
на видео «IV мне интересно» показано, как оптимально настроить параметры пусковой цепи конденсаторного двигателя.

Однофазный

Теперь поговорим о другом типе асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. Имеют две обмотки, из которых после пуска работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому их еще называют двухфазными асинхронными двигателями. У них на статоре намотана еще одна вспомогательная обмотка, смещенная от основной. Пуск производится с помощью фазоизменяющего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЭ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от однофазных коллекторных агрегатов.

Всегда внимательно читайте этикетку! То, что выведены три провода, вовсе не означает, что это для подключения к 380 В. Только хорошее сожгите!